Lastbilulykkes ydeevne

Fordi ekspansionsrøret har en stabil energiabsorberende effekt, er det blevet brugt i kollisionsbølgeformgeneratorer i Kina. For eksempel bruger Safety and Energy Saving Collision Laboratory ved Tsinghua University det til at opnå den decelerationskurve, der kræves i det europæiske regulativ ECE R80. Shanghai Guanchi Bilsikkerhedsfirmaet anvendte det udvidede deformationsrør på bølgeformsgeneratoren i trolleytesten, og Yang Hui og andre fra Shanghai Motor Vehicle Inspection Center brugte det som en energiabsorberende komponent i frontenden af ​​et let køretøj. Faktisk kan ekspansionsrøret ikke kun bruges som en bølgeformgenerator og en energiabsorberende komponent i forenden af ​​et let køretøj, men kan også anvendes direkte på den bageste beskyttelsesanordning på en lastbil for at absorbere kollisionsenergi og reducere deceleration af køretøjets karosseri.
3.1 Strukturelt design af ekspansionsrørets bageste beskyttelsesanordning
Da stemplet og ekspansionsrøret ikke er 100 % aksialt belastede, for at forhindre, at stemplet og ekspansionsrøret i relativ bøjningsdeformation under kollisionsenergiabsorptionsprocessen, tilføjes et hus uden for ekspansionsrøret. Den bagerste beskyttelsesanordnings tværbjælke og den bageste beskyttelsessøjle er relativt faste. Stansen placeres i ekspansionsrørets åbning. Stolperne på den bageste beskyttelsesanordning og lastbilens langsgående bjælker, mellem kabinen og de langsgående bjælker og mellem stansen og søjlerne er alle forbundet med roterende hængsler for at sikre den bageste beskyttelse. Fri rotation af enheden.
Når køretøjet rammer den bagerste beskyttelsesanordning, rammer den først beskyttelsesanordningens tværbjælke, og derefter skubber tværbjælken til den stempel, der er forbundet til den, for at udvide ekspansionsrøret. Under ekspansionsprocessen absorberer ekspansionsrøret en stor mængde kollisionsenergi, og det giver efter. Styrkerne er henholdsvis 400 MPa, 235 MPa og 386 MPa, og tykkelserne er henholdsvis 10 mm, 4 mm og 7 mm. Blandt dem består ekspansionsrøret af primære og sekundære ekspansionsrør. Det primære ekspansionsrør er en del med en diameter på 60 mm, og det sekundære ekspansionsrør er en del med en diameter på 52 mm.
3.2 Lovpligtig verifikation af ekspansionsrørets bageste beskyttelsesanordning
Beskyttelsesenheden er underlagt regulatorisk verifikation i henhold til de dynamiske testkrav i GB11567.2-2001-standarden. Antallet af modelknudepunkter er 67195, antallet af enheder er 61096, og den samlede masse af den bageste beskyttelsesenhed er 96,38 kg. Den maksimale gennemtrængning af den mobile barriere er 156 mm, hvilket er mindre end de 400 mm, der er fastsat i forskrifterne; den mobile barrieres tilbageslagshastighed efter kollision er 1,1 m/s, hvilket er mindre end de 2 m/s, der er fastsat i forskrifterne; decelerationen af ​​den mobile barriere er den maksimale. Værdien er 27,3 g, hvilket er mindre end de 40 g, der kræves af reglerne, så den bageste beskyttelsesanordning opfylder de nationale standardkrav. Derudover kan det ses, at decelerationen af ​​den bevægelige barriere under kollisionen er lille, og pulsbredden er stor, hvilket indikerer, at ekspansionsrørets bagbeskyttelsesanordning har en bedre energiabsorberende effekt.